
Малая самоходная вагонетка до 2004 года после установки на узкоколейный путь имела самую высокую точку на высоте 150 миллиметров над головкой рельса основной железнодорожной колеи, и ранние железнодорожные цистерны могли свободно проходить.
Малая самоходная вагонетка до 2004 года после установки на узкоколейный путь имела самую высокую точку на высоте 150 миллиметров над головкой рельса основной железнодорожной колеи, и ранние железнодорожные цистерны могли свободно проходить. С учетом требований к повышению скорости на железных дорогах, новые типы цистерн (например, G70T) имеют минимальную точку подрессоренной части тележки всего на 140 миллиметров выше головки рельса, что не позволяет таким цистернам проходить над верхней частью малой самоходной вагонетки. В результате нефтяные цистерны не могут быть должным образом сформированы в состав и установлены в нужное положение, что влияет на операции налива. Новая малая самоходная вагонетка была разработана на основе многолетней практики. Эта модель вагонетки имеет рациональную конструкцию с точки зрения прочности ключевых узлов, смазки и других аспектов, что позволяет снизить высоту в сложенном состоянии до менее 25 миллиметров над головкой рельса, полностью удовлетворяя требованиям для прохождения всех нефтяных цистерн и локомотивов. Патентная технология новой малой самоходной вагонетки изменила угол между толкающим колесом и рельсом, сделав толкающее колесо параллельным и прямо противоположным колесу цистерны. Это отличается от конструкции других производителей, где толкающее колесо расположено под углом к колесу цистерны, и решает проблему безопасности, связанную с авариями схода цистерн с рельсов при прохождении через малую самоходную вагонетку.